谁能告诉我连杆螺栓脆弱的原因？ 为什么？

　　谁能告诉我连杆螺栓脆弱的原因？ 为什么？

连杆螺栓 螺栓将对开连杆的大，小端的轴承固定到轴上。 在每对轴承上，通常使用两个或四个连杆螺栓进行紧固。 此类螺栓有所不同。 头部通常加工有定位平面或凸起，以便在安装过程中与轴承支撑表面配合，以防止连杆螺栓随拧紧螺母旋转。 轴承每个剖分面处的螺栓轴直径较大，以便在组装过程中可与螺栓孔相匹配； 剩余的螺栓轴部分的直径小于螺栓孔的直径，并且长度也更长，以减少在承受弯曲和冲击载荷时螺纹部分上的载荷。 螺纹部分通常使用精度更高的细螺纹。 为了防止螺纹连接本身松动，连杆螺栓通常在螺纹表面上设有防松装置，通常是开口销，防松垫圈和镀铜。 连杆螺栓经常承受交变载荷，这很容易导致疲劳失效和断裂，这将导致极为严重的后果。 因此，通常由优质合金钢或优质碳素钢制成，并通过淬火和回火进行热处理。 在管理中，应注意检查其密封性，以防松动。 定期拆卸和组装，以检查是否有裂纹和过度伸长等，必要时应及时更换。 在安装过程中，应按照规定的预紧力交叉并逐渐拧紧，不要太大或太小，以免发生工作中连杆螺栓断裂等事故。

柴油机是高强度柴油机，连杆比普通柴油机承受更大的冲击负荷。 重复使用连杆螺栓容易导致断裂和损坏发动机缸体，从而导致发动机报废。 尽管某些装置已更换连杆螺栓，但它们也有断裂的故障，并且某些发动机在运行期间突然断裂了连杆螺栓。

柴油机的连杆螺栓是一次性使用的，不允许重复使用。 如果重复使用连杆螺栓，则由于力大，螺栓会变长，并且由于螺栓的紧固力不足，很容易使轴承衬套烧毁瓷砖。 同时，由于拧紧力不足，轴承衬套和曲轴轴颈之间的间隙增大，导致油压低，导致轴承衬套过度磨损和燃尽。

注意事项

①每次进行12000 km的二次维修时，都应拆开发动机油底壳，并检查发动机衬套的使用情况。 如果发现各个衬套的间隙过大，则应将其更换，并同时更换连杆螺栓。 如果在正常运行期间发现发动机如果操作不稳定并且有异常噪音，应将其停止并及时检查。

②在每次维护时，应检查新更换的连杆螺栓。 注意螺栓的头部，引导部件和螺纹上是否有裂纹或凹痕，螺纹的齿形，螺距是否异常，如有异常情况，请勿使用。

③组装连杆盖时，请使用扭矩扳手按规定标准拧紧，以免扭矩过大或过小。

④选择配套工厂生产的连杆螺栓。

故障原因分析：

①①组装时的紧固扭矩过大，作用力不均匀。 由于组件中没有严格的扭矩扳手，因此对特定的拧紧扭矩了解得不多。 相信越紧越好； 较长的连杆螺栓用于拧紧连杆，拧紧扭矩太大并且超过螺栓材料的屈服极限使连杆螺栓屈服变形，并由于过度伸长而导致断裂 在冲击载荷下。 要强调的是，光顶应按照标准拧紧连杆螺栓。 不要以为越紧越强就越好。

②柴油机的连杆分为多级，需要注意的是，在维修过程中不得更换不同级别的连杆。 如果在维护过程中未仔细弄乱连杆盖或错误地安装了连杆盖，则连杆的大连接面的联接将不牢固，连杆盖将松动并且连杆螺栓在运行期间会断裂 发动机运转。 WD615系列柴油机连杆的大端为斜切式，斜角为45°，连杆盖与连杆的大端的连接面采用60°曲折定位结构，该结构 具有贴身，定位准确，质量可靠，结构紧凑的特点。 如果在维护过程中连杆盖弄乱或组装不当，将不可避免地导致锯齿在接合面上的定位不良，并且很容易在发动机运行期间使连杆盖松动并导致发动机损坏。 连杆螺栓断裂。

③在柴油机运行或气缸中燃烧的活塞过程中，连杆螺栓被拔出。 如果发动机在运行过程中出现超速故障，则应对发动机进行全面检查，最好更换连杆螺栓；否则，最好更换连杆。 如果各个气缸在操作过程中受到严重的拉动，则在更换气缸活塞组件时也应将其更换。 更换了连杆螺栓。

④材料问题，加工缺陷和热处理工艺问题也将导致连杆螺栓在发动机运行期间断裂。